|
|||||||
|
|||||||
|
XVII posiedzenie Polsko-Niemieckiej Komisji Międzyrządowej ds. Współpracy Regionalnej i Przygranicznej 23 października 2006r. BERLIN  Od początku swojego istnienia Komisja Międzyrządowa jest polsko-niemieckim gremium, które prowadzi uzgodnienia i przygotowuje kluczowe dla dwustronnych stosunków decyzje i umowy międzyrządowe pomiędzy Polską a Niemcami. Jestem uczestnikiem obrad tej komisji niemal od momentu jej powstania i tylko Bernd Freistedt podobnie długo uczestniczy w pracach tego ważnego gremium. Komisja poprzednio spotkała się 21 czerwca 2005r. w Warszawie. Zatem po wyjątkowo długiej przerwie było to pierwsze posiedzenie po ubiegłorocznych wyborach w Polsce i Niemczech, a ranga problemów będących przedmiotem uzgodnień wzmagała mój niepokój. Komisja obradowała pod nowym kierownictwem Pana Ekkeharda Brose, Szefa Wydziału E-B w Departamencie Europy Federalnego MSZ i Pana Wiesława Tarki, Podsekretarza Stanu w MSWiA. Muszę przyznać, że obaj współprzewodniczący sprostali nowemu zadaniu.
Obrady, mimo krótkiego wartkiego przebiegu, przyniosły szereg cennych ustaleń będących wynikiem wcześniejszych prac komitetów wchodzących w skład Komisji, szczególnie Komitetu ds. Współpracy Przygranicznej i Komitetu ds. Gospodarki Przestrzennej.W komunikacie końcowym zawierającym treść tych uzgodnień, osiągniętych drogą twardych negocjacji i poszukiwania kompromisu, na podkreślenie zasługują głównie następujące kwestie: 1. Ścisłe połączenie i wzmocnienie powiązań pomiędzy korytarzami transportowymi i rozwojowymi północ-południe, Środkowoeuropejskim Korytarzem Transportowym (CETC - w jego skład wchodzi droga S-3) po polskiej stronie i niemieckim COINCO .
2. Kompromis w sprawie budowy kanału po niemieckiej stronie na odcinku dolnej Odry, Hohensaathen-Friedrichsthaler-Wasserstrasse przy pełnej realizacji Programu dla Odry 2006. 3. Porozumienie między Ministerstwami Spraw Zagranicznych obydwu krajów, w sprawach prawno-traktatowych związanych z wymianą not dyplomatycznych, dotyczących nowych przejść granicznych. Dla Lubuskiego kapitalne znaczenie ma sprawa akceptacji Niemców dla tworzenia Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego, którego realizacja ma nie tylko przybliżać Skandynawię do Bałkanów, ale również tworzyć główną południkową oś rozwoju naszego województwa. Akceptacja strony polskiej dla istniejącego właściwie korytarza, po stronie niemieckiej, biegnącego od Bałtyku przez Berlin w stronę Lipska i Drezna, likwiduje w istocie przedmiot dotychczasowego sporu, a jednocześnie wzmacnia podstawy do wypełnienia licznymi powiązaniami równoleżnikowymi swoistej " drabiny rozwojowej". Pozwalam sobie użyć nawet określenia " Drabiny Borsy", od nazwiska z-cy Dyrektora Departamentu Ładu Przestrzennego i Architektury w Ministerstwie Budownictwa Pana Macieja Borsy , Współprzewodniczącego Komitetu ds.Gospodarki Przestrzennej, autora tego śmiałego i ciekawego projektu. Tym samym, S 3, "Odrzanka", droga wodna Odry, koncentracja wokół pasa rozwoju na linii Szczecin, Gorzów Wlkp., Zielona Góra i Wrocław stają się bardziej realne. Decyzja o akceptacji budowy równoległego do odcinka dolnej Odry kanału przez Niemców, zakończyła część bardzo trudnego sporu o przyszłość Odry, przede wszystkim jej żeglowności. Zatory lodowe są istotną barierą blokującą żeglowność Odry, stąd po części uzasadniony jest zamiar budowy tego kanału przez Niemców za ich pieniądze. Zobowiązanie do pogłębienia koryta Odry do głębokości co najmniej 1,80 m jest jednym z istotniejszych warunków zgody na równoległy kanał, co tworzy perspektywę lepszego wykorzystania Odry i odblokowuje realizację Programu dla Odry 2006. To, z pozoru mało istotne porozumienie w kwestii wymiany not dyplomatycznych, skróci tak bardzo dotąd długi czas dwustronnych uzgodnień przy tworzeniu nowych przejść granicznych. W świetle oczekiwań na przełom w tym względzie, nieodległą ratyfikację układu z Schengen i potrzebę nowych przejść, skrócenie tego okresu ma swoją wymowę. Czesław Fiedorowicz Poseł na Sejm RP Prezes Euroregionu Sprewa-Nysa-Bóbr |
|||||||